ШААЗ развивает базу по регламентному обслуживанию модернизированных тепловозов

С конца 2019 года обновление в объёме текущего ремонта (ТР-3) прошли уже три локомотива, наработавшие по 18 тысяч моточасов. А в июне заказчику был сдан первый тепловоз после среднего ремонта (СР), его наработка составляет 36 тысяч моточасов.

- В сравнении с ТР-3 средний ремонт предполагает гораздо больший объём работ, - рассказал зам. директора по качеству по железнодорожной и специальной технике АО «ШААЗ» Юрий Петренко. - В частности на первом таком тепловозе, принадлежащем ОАО «Святогор», мы демонтировали оборудование и провели очистку, дефектацию и ремонт рамы. Провели замену и восстановление изношенных деталей. Внутренние и наружные поверхности аккумуляторной, дизельной, высоковольтной камер и камеры охлаждения очистили от старого лакокрасочного покрытия и заново покрасили. По завершению работ отремонтированный тепловоз прошёл проверку на влагонепроницаемость и реостатные испытания, после чего был отправлен заказчику.

По словам Юрия Петренко, в рамках среднего ремонта особое внимание уделяется состоянию функциональных узлов локомотива, в частности, генератора. Для этих целей в цехе модернизации тепловозов совместно с компанией Woodward Mega (Венгрия), которая является разработчиком проекта модернизации тепловозов в АО «ШААЗ», создан участок и смонтирован испытательный стенд. В ближайшей перспективе - организация участка для испытания тормозного оборудования, в настоящее время ведётся монтаж оборудования.

В целом необходимость создания ремонтной базы обусловлена наработкой тепловозами определённого количества моточасов, при достижении которых предусмотрены работы, выходящие за рамки технического обслуживания на предприятиях-эксплуатантах.

- С момента запуска тепловозного проекта Шадринский автоагрегатный завод модернизировал и изготовил более восьмидесяти маневровых локомотивов серий ТЭМ2-УГМК, ТГМ4Б-УГМК и ТГМ6-УГМК. Накопленный на предприятии практический опыт и необходимая квалификации специалистов подтверждены сертификатом соответствия на право проведения всех видов технического обслуживания и ремонта тепловозов с приставкой "УГМК". Логично, что и ремонтную базу было решено организовать именно здесь, так как схема ремонта тепловозов на ШААЗе наименее затратна и наиболее технически подготовлена, - подчеркнул Юрий Петренко.

Всего в 2020 году плановые ремонты на базе АО «ШААЗ» должны пойти шестнадцать локомотивов, эксплуатирующихся на предприятиях УГМК.

Наталья КОЛЕСНИКОВА