54 года назад в Шадринск прибыл первый электропоезд

25 февраля 1972 года в истории транспорта Шадринска открылась новая страница: в 12:24 по местному времени на станцию Шадринск из Кургана прибыл первый пассажирский электропоезд. С этого момента стартовало регулярное движение электропоездов по маршруту "Шадринск—Курган—Шадринск", что существенно изменило транспортную доступность города.

В начале 1970 х годов Зауралье переживало масштабную модернизацию железнодорожной сети. На смену паровозной тяге приходила электрификация, обновлялся подвижной состав, совершенствовалась инфраструктура. Для Шадринска, давно связанного с Курганом железной дорогой, это означало качественный скачок:

• скорость — электропоезда заметно опережали паровозы и тепловозы;

• комфорт — современные вагоны с надёжным отоплением и освещением;

• регулярность — чёткое расписание и минимум задержек.

Подвижной состав маршрута обеспечивал электропоезд серии ЭР2 — типовая модель для региональных линий СССР.

Некоторые характеристики электропоезда ЭР2:

• скорость — до 130 км/ч (на практике — 70–100 км/ч);

• состав — от 4 до 12 вагонов;

• электропитание — от контактной сети постоянного тока (3 кВ);

• кузов — стальной, окрашен в традиционный зелёный цвет с жёлтой, красной или белой полосой.

Внутри пассажиров ждали деревянные сиденья, окна с защёлками и багажные полки сетки. Туалеты размещались только в головных вагонах, а отопление поначалу было печным (позднее — электрическим).

Прибытие первого электропоезда стало событием — его встречали жители и представители местных властей.

Появление регулярного пригородного железнодорожного сообщения имело значительные последствия, не только для Шадринска, но и Курганской области в целом.

• Сократилось время в пути до Кургана, появились предсказуемые рейсы по расписанию.

• Укрепилась связь с областным центром, вырос пассажиропоток, стимулируя торговлю и сферу услуг, жители пригородов получили удобный доступ к работе, учёбе и медучреждениям,

• Электрификация потребовала модернизации путей, контактной сети и станций – открылись новые рабочие места (машинисты, электромеханики, дежурные).

В последующие годы маршрут "Шадринск — Курган" стал частью региональной сети электропоездов. Расширилась сеть пригородных сообщений (в том числе в сторону Екатеринбурга), а парк подвижного состава обновился: в 1980–1990 е годы на линии вышли модели ЭР2Р и ЭД2Т.

Сегодня маршрут сохраняет значение для транспортной системы Зауралья, хотя конкуренция с автобусами и личным транспортом сократила объёмы пригородных перевозок в 2000–2020 е годы.

25 февраля 1972-го остаётся в памяти как день, когда Шадринск сделал шаг в будущее — к более быстрому, комфортному и надёжному железнодорожному сообщению.