Фото: Фото из группы FC SPEEDWAY RUSSIA Первая запись о зимних заездах мотоциклиста Сергея Бучина на стадионе появилась 4 января 1939 года в газете «Вечерняя Москва».
Описание истории мотогонок на льду в период их интенсивного развития в СССР начинается обычно с показательных выступлений Сергея Бучина сотоварищи на льду московского стадиона «Динамо». То это было после соревнований конькобежцев, то в перерывах между таймами матча по хоккею с мячом. То в 1937 году, то в 1938-м. В описании преобладали огромные скорости, невероятные наклоны на виражах и восхищение зрителей.
Информация о таких «покатушках» впервые появилась 4 января 1939 года в газете «Вечерняя Москва», где была опубликована заметка «Зимний спортивный день на стадионе "Динамо"». В ней, в частности, говорилось: «Два дня назад рекордсмен СССР мотоциклист Бучин тренировался на ледяной дорожке. Он лидировал на мотоцикле шедшего за ним на коньках Ф.Тарачкова. Это была репетиция к сегодняшнему детскому костюмированному празднику на стадионе "Динамо"», сообщает FC SPEEDWAY RUSSIA.
На следующий день «Вечерка» уже рассказывала об этом празднике. Особо отмечалось, что «Особенным успехом пользовались выступления мотоциклистов на льду. Они продемонстрировали виртуозную езду. Рекордсмен СССР Бучин совершал прыжки с трамплина через обруч.
Шумно аплодировали школьники соревнованию мотоциклистов и конькобежцев. Почти во всех встречах мотоциклисты, проигрывавшие конькобежцам на поворотах, настигали их на прямых и к финишу приходили первыми».
«Красный спорт» впервые известил об экспериментах Сергея Бучина 9 января 1939 года и сопроводил информацию двумя фотографиями.
Внимание к «инновациям» в мотоспорте возрастало с каждым днем, и 25 января 1939 года в «Вечерней Москве» появился анонс: «Мотогонки на льду 12 февраля на ипподроме». Вот этот текст:
«Впервые в этом году во время школьных каникул лучшие мотоциклисты страны демонстрировали на катке стадиона «Динамо» виртуозную езду на мотоциклах по льду. Заезды мотоциклистов имели большой успех. В настоящее время многие из них продолжают тренироваться. 12 февраля предполагаются первые в СССР мотоциклетные гонки по льду. Дистанция — 5 километров. Участвовать в них будут команды разных спортивных обществ. Гонки предполагается провести на Московском беговом ипподроме».
Но 12 февраля 1939 года они не состоялись. А 15 февраля в «Красном спорте» появилась статья «Мотоцикл на шипах» другого рекордсмена СССР по мотоспорту – Николая Закревского. Это он сконструировал шипы из проволоки диаметром 3 – 4,5 мм, представляющие собой скобу с S-образным основанием, выступающие над протектором на 8 – 12 мм. Количество шипов, по рекомендации автора, составляло 60 скоб на переднее колесо и 75 на заднее. То есть, в пересчете на шипы, количество, сопоставимое с нынешним.
Представьте себе, сколько приходилось затрачивать труда, чтобы на специальной оснастке изогнуть каждый двойной шип, а потом заострить его концы. Не удивительно, что подготовиться к 12 февраля вдохновленные примером Бучина энтузиасты не успели.
В итоге, первые мотогонки на льду в СССР состоялись на Московском беговом ипподроме 13 марта 1939 года, и были посвящены XVIII съезду ВКП (б), который проходил в Москве как раз в эти дни – с 10 по 21 марта.
Как стало известно порталу SHADR.info, приняло участие 35 гонщиков из Москвы и Московской области. Перед соревнованиями состоялось четыре тренировки. Все мотоциклы были оснащены шипами конструкции Н. Закревского. Длина круга 1600 м, дистанция заезда – 6 кругов (9 600 м).
Соревновались в трех классах. В классе 750 куб.см победил чемпион СССР по мотоспорту Иван Кривошеев, промчавшийся 6 кругов в финальном заезде за 6 мин.42,7 сек. (85,97 км/час). Второе место занял будущий ЗМС Виктор Кулаков.
В классе 300 куб.см на отечественных мотоциклах с двухтактными двигателями победителем вышел Заслуженный мастер спорта СССР Андрей Иваненко – 84,81 км/час. Вторым финишировал Бучин, но не «первопроходец» Сергей, а его брат Александр – в годы Великой Отечественной войны личный шофер «Маршала Победы» Г.К.Жукова. (Вот какие люди участвовали в первых мотогонках на льду в нашей стране.). В отдельном заезде соревновались четыре женщины. Победила чемпионка СССР Зинаида Старостина. Кстати, соревнования женщин в гонках на льду в СССР проводились вплоть до 1960 года.
До войны состоялось еще две ледовые гонки на московском ипподроме. Каждый год они проводились в марте. В 1940 году были посвящены Международному женскому дню, в классе 300 куб.см среди мужчин победил ленинградский спартаковец Владимир Силантьев, оставивший на втором месте Андрея Иваненко, среди женщин – москвичка Лидия Свиридова.
В 1941 году 20 марта вместе с москвичами соревновались гонщики из Харькова, но первенствовали московские динамовцы: среди мужчин – будущий "отец спидвея" Владимир Карнеев, среди женщин – Ара Туманян. Все участники опять соревновались на советских мотоциклах класса 300 куб.см.
В 1949 году проведение гонок на льду было возобновлено. Постепенно они перекочевали с ипподромов на лед озер, которые были неотъемлемой частью многих городских парков культуры и отдыха, и на стадионы. В 1959 году, без оглядки на ФИМ, на Большой спортивной арене Центрального стадиона имени Ленина было положено начало проведению соревнований на первенство РСФСР и СССР в классах 125, 350 куб.см, а также состоялся единственный розыгрыш на мотоциклах с коляской.
В 1960 году добавились классы 175 и 500 куб.см, на стадионах Москвы и Уфы был проведен шестиэтапный международный турнир на Кубок Центрального автомотоклуба СССР «Дружбы народов» с участием родоначальников гонок на льду - гонщиков Швеции и Финляндии.
Через два года ФИМ, при активном содействии ФМС СССР, включила гонки на льду в реестр официальных дисциплин мотоспорта и в 1963 году провела на треках СССР и Швеции 10-этапный турнир на Кубок ФИМ. С 1964 года начался розыгрыш первенства Европы, а с 1966 года – первенства мира. В 1979 году наряду с личным чемпионатом мира появился командный.
А в Советском Союзе гонки на льду охватили всю страну – от Таллина до Хабаровска. Они проводились буквально в каждом более-менее крупном городе. Кроме РСФСР свои чемпионаты проводили Украина, Белоруссия, Казахстан. В начале 60-х годов первенства России в «младших» классах (125, 175 и 350 куб.см) начинались с соревнований во всех «зонах», географически примерно соответствовавших нынешним Федеральным округам.
А в классе 500 куб.см, в годы самого эффективного сотрудничества «Автоэкспорта» и чехословацкого торгового объединения «Мотоков», благодаря изобилию в клубах ДОСААФ специальных мотоциклов «Ява», чемпионаты России начинались с 1/8 финала. То есть, участников ЛЧР-500 в 80-е – начале 90-х годов было почти по полторы сотни. Кроме них в чемпионате СССР добавлялись победители специального «полуфинала» для ледовиков Москвы, Ленинграда и Союзных республик. Еще примерно полторы сотни участников давали малые кубатуры, где соревнования шли не только в спортивном мастерстве, но и в техническом творчестве.
Не оглядываясь на ФИМ, в СССР с 1987 года стали проводить первенство СССР среди юниоров. Еще за три года до первого КЧМ - командный чемпионат СССР. Такого мощного развития гонок на льду не было ни в одной стране. И не удивительно, и вполне заслуженно российские гонщики быстро захватили в мировом ледовом спидвее лидирующие позиции.
За 60 лет, с 1963 по 2022 год, на чемпионатах мира и Европы они завоевали 254 медали: 115 золотых, 76 серебряных, 63 бронзовых. Ни одной стране такого и не снилось.
И даже в нынешних условиях, когда ледовый спидвей из массового вида превратился в элитный, его уровень в России значительно выше, чем в других странах. Из-за отсутствия российских гонщиков на международной арене мотогонки на льду за рубежом ожидает лишь деградация. И наоборот, развитие и взлет возможны лишь с опорой на опыт и передовые идеи Федерации мотоциклетного спорта России.
Автор Николай Ермоленко
